Соңгы тапкыр без электр вакуум насослары (кыскача EVP) турында сөйләштек.Күргәнебезчә, ЕВПларның күп өстенлекләре бар.ЕВПларның шулай ук күп кимчелекләре бар, шул исәптән шау-шу.Плато өлкәсендә, түбән һава басымы аркасында, EVP гади өлкәдәге кебек югары вакуум бирә алмый, һәм вакуум көчәйткеч ярдәме начар, һәм педаль көче зуррак булачак.Иң үлемгә китерүче ике кимчелек бар.Берсе - гомер озынлыгы.Кайбер арзан ЕВПларның гомер озынлыгы 1000 сәгатьтән дә азрак.Икенчесе - энергия калдыклары.Барыбыз да беләбез, электр машинасы яр буенда яки тормозда булганда, сүрелү көче двигательне ток чыгару өчен әйләндерергә этәрә ала.Бу агымнар батареяны зарарлый һәм бу энергияне саклый ала.Бу тормоз энергиясен торгызу.Бу энергиягә бәя бирмәгез.Компактлы машинаның NEDC циклында, тормоз энергиясе тулысынча торгызылса, ул якынча 17% экономияли ала.Типик шәһәр шартларында, машина тормозы кулланган энергиянең гомуми йөртү энергиясенә мөнәсәбәте 50% ка җитә ала.Күрергә була, тормоз энергиясен торгызу темплары яхшыртылса, круиз диапазоны киңәйтелергә һәм транспорт экономикасы яхшырырга мөмкин.ЕВП тормоз системасы белән параллель тоташтырылган, димәк, моторның яңарыш тормоз көче турыдан-туры сүрелү тормоз көченә туры килә, һәм оригиналь сүрелү тормоз көче көйләнми.Энергияне торгызу темплары түбән, соңрак искә алынган Bosch iBoosterның якынча 5%.Моннан тыш, тормозның уңайлыгы начар, һәм моторны яңарту тормозын һәм сүрелү тормозын тоташтыру һәм күчү шоклар китерәчәк.
Aboveгарыдагы рәсемдә SCB схемасы күрсәтелгән
Шулай да, EVP әле дә киң кулланыла, чөнки электр машиналарын сату аз, һәм эчке шасси проектлау сәләте дә бик начар.Аларның күбесе күчерелгән шасси.Электр машиналары өчен шасси ясау мөмкин түгел диярлек.
EVP кулланылмаса, EHB (Электрон Гидротехник Тормоз Бостеры) кирәк.EHBны ике төргә бүлеп була, берсе югары басымлы аккумулятор белән, гадәттә дым төре дип атала.Икенчесе - двигатель мастер цилиндрның пистонын турыдан-туры этәрә, гадәттә коры тип дип атала.Гибрид яңа энергия машиналары нигездә элеккеге, соңгысының типик вәкиле - Bosch iBooster.
Башта EHB-ны югары көчәнешле аккумулятор белән карыйк, бу ESP-ның көчәйтелгән версиясе.ESP шулай ук EHB төре итеп каралырга мөмкин, ESP актив тормозлый ала.
Сул рәсем ESP тәгәрмәченең схематик схемасы:
а - контроль клапан N225
б - динамик контроль югары басымлы клапан N227
в - нефть кертү клапаны
г - нефть чыгу клапаны
д - тормоз цилиндры
f - кире насос
g - актив серво
з - түбән басымлы аккумулятор
Күчерү этабында двигатель һәм аккумулятор алдан басым ясыйлар, шулай итеп кире насос тормоз сыеклыгын сорый.N225 ябык, N227 ачыла, һәм май кертү клапаны тәгәрмәч кирәкле тормоз көченә тормозланганчы ачык кала.
EHB составы, нигездә, ESPныкы белән бертигез, түбән басымлы аккумуляторны югары басымлы аккумулятор алыштыра.Pressureгары басымлы аккумулятор бер тапкыр басым ясый һәм аны берничә тапкыр куллана ала, ә түбән басымлы ESP аккумуляторы бер тапкыр басым ясый ала һәм бер тапкыр гына кулланырга мөмкин.Аны кулланган саен, ESP-ның иң төп компоненты һәм насосның иң төгәл компоненты югары температурага һәм югары басымга каршы торырга тиеш, һәм өзлексез һәм еш куллану аның гомерен киметәчәк.Аннары түбән басымлы аккумуляторның чикләнгән басымы бар.Гадәттә, тормозның максималь көче якынча 0,5г.Стандарт тормоз көче 0,8г, ә 0,5г җитәрлек түгел.Дизайн башында, ESP белән идарә итүче тормоз системасы берничә гадәттән тыш хәлдә генә кулланыла, елына 10 тапкыр түгел.Шуңа күрә, ESP гадәти тормоз системасы буларак кулланылмый, һәм вакыт-вакыт ярдәмче яки гадәттән тыш хәлләрдә генә кулланыла ала.
Aboveгарыдагы рәсемдә газ чишмәсенә охшаган Toyota EBC югары басымлы аккумуляторы күрсәтелгән.Pressureгары басымлы аккумуляторлар җитештерү процессы катлаулы.Bosch башта энергия саклау шарларын кулланган.Практика азотка нигезләнгән югары басымлы аккумуляторларның иң кулай булуын исбатлады.
Тойота беренче булып EHB системасын массалы җитештерелгән машинага кулланды, бу 1997-нче ел ахырында җибәрелгән беренче буын Prius (параметрлар | рәсем), һәм Toyota аны EBC дип атады.Энергияне торгызу тормозы ягыннан, EHB традицион EVP белән чагыштырганда бик яхшыра, чөнки ул педальдән чыгарыла һәм серия системасы булырга мөмкин.Двигатель башта энергияне торгызу өчен кулланыла ала, һәм тормоз соңгы этапта өстәлә.
2000 азагында, Bosch шулай ук үзенең EHB җитештерде, ул Мерседес-Бенц SL500 кулланылган.Мерседес-Бенц аны SBC дип атады.Мерседес-Бенцның EHB системасы ярдәмче система кебек үк ягулык машиналарында кулланылган.Система бик катлаулы һәм торбалар бик күп иде, һәм Мерседес-Бенц E-классны (параметрлар | рәсемнәр), SL-класс (параметрлар | рәсемнәр) һәм CLS-класслар (параметрлар | Фото) седанын искә төшерде, хезмәт күрсәтү бәясе бик кыйммәт. югары, һәм СБКны алыштыру өчен 20,000 юаннан артык кирәк.Мерседес-Бенц 2008 елдан соң SBC куллануны туктатты. Bosch бу системаны оптимальләштерүне дәвам итте һәм азотлы югары басымлы аккумуляторларга күчә.2008 елда ул HAS-HEV җибәрде, ул Европада гибрид машиналарда һәм Кытайда BYD киң кулланыла.
Соңыннан, TRW шулай ук EHB системасын эшләтеп җибәрде, TRW SCB дип атады.Бүгенге көндә Форд гибридларының күбесе SCBs.
EHB системасы бик катлаулы, югары көчәнешле аккумулятор тибрәнүдән курка, ышанычлылыгы югары түгел, күләме дә зур, бәясе дә зур, хезмәт вакыты да шик астына алына, хезмәт күрсәтү бәясе дә зур.2010 елда, Хитачи дөньяда беренче коры EHB җибәрде, ягъни E-ACT, ул хәзерге вакытта иң алдынгы EHB.авырулар.E-ACT-ның R&D циклы 7 ел дәвамында, 5 елга якын ышанычлылык сынавыннан соң.2013-нче елга кадәр Bosch беренче буын iBooster, икенче буын iBooster 2016-нчы елда эшләтеп җибәрде. Икенче буын iBooster Hitachi E-ACT сыйфатына иреште, һәм японнар Германия буыныннан алда иде. EHB.
Aboveгарыдагы рәсемдә E-ACT структурасы күрсәтелгән
Коры EHB этәргеч таягын турыдан-туры двигатель белән йөртә, аннары мастер цилиндрның поршеньен этәрә.Моторның әйләнү көче ролик винт (E-ACT) аша сызыклы хәрәкәт көченә әверелә.Шул ук вакытта, туп винтасы шулай ук редуктор, ул моторның тизлеген арттыра, момент цилиндр пистонына этәрә.Принцип бик гади.Элеккеге кешеләрнең бу ысулны кулланмауларының сәбәбе - автомобиль тормоз системасы бик югары ышанычлылык таләпләренә ия, һәм җитәрлек җитештерүчәнлек сакланырга тиеш.Авырлык двигательдә тора, ул двигательнең кечкенә күләмен, югары тизлекне (минутына 10,000 революция), зур моментны һәм яхшы җылылык таратуны таләп итә.Редуктор шулай ук катлаулы һәм югары эшкәртү төгәллеген таләп итә.Шул ук вакытта мастер цилиндр гидротехник системасы белән системаны оптимизацияләү зарур.Шуңа күрә коры EHB чагыштырмача соң күренде.
Aboveгарыдагы рәсемдә беренче буын iBoosterның эчке төзелеше күрсәтелгән.
Корт җайланмалары сызыклы хәрәкәт моментын арттыру өчен ике этаплы тизләнеш өчен кулланыла.Тесла тактада беренче буын iBooster куллана, шулай ук Volkswagen-ның барлык яңа энергия машиналары һәм Porsche 918 беренче буын iBooster, GM's Cadillac CT6 һәм Chevrolet's Bolt EV беренче буын iBooster куллана.Бу дизайн яңарыш тормоз энергиясенең 95% электр энергиясенә әверелдерелә, яңа энергия машиналарының круиз диапазонын яхшырта.Timeавап вакыты шулай ук югары басымлы аккумуляторлы дымлы EHB системасына караганда 75% кыскарак.
Aboveгарыдагы уң рәсем безнең өлеш # EHB-HBS001 Электр гидротехник тормоз ярдәмчесе, өстә сул рәсем белән бер үк.Сул җыю - икенче буын iBooster, ул тизләнү өчен беренче этаптагы туп винтасына икенче этаптагы корт җайланмаларын куллана, күләмне сизелерлек киметә һәм контроль төгәллеген яхшырта.Аларның дүрт серияле продуктлары бар, көчәйткечнең зурлыгы 4,5kNдан 8kNга кадәр, һәм 8кН 9 урынлы кечкенә пассажир машинасында кулланырга мөмкин.
IBC GM K2XX платформасында 2018-нче елда җибәреләчәк, бу GM пикап сериясе.Игътибар итегез, бу ягулык.Әлбәттә, электр машиналарын да кулланырга мөмкин.
Гидротехник системаны проектлау һәм контрольдә тоту катлаулы, озак вакыт тәҗрибә туплау һәм искиткеч эшкәртү мөмкинлекләрен таләп итә, һәм Кытайда бу өлкәдә буш урын бар иде.Еллар дәвамында үз сәнәгать базасы төзелеше игътибарсыз калдырылды, заем принцибы тулысынча кабул ителде;тормоз системасы бик югары ышанычлы таләпләргә ия булганга, барлыкка килүче компанияләрне OEMлар бөтенләй таный алмыйлар.Шуңа күрә, автомобильнең гидротехник тормоз системасының гидротехник өлешен проектлау һәм җитештерү уртак предприятияләр яки чит ил компанияләре тарафыннан тулысынча монополияләнә, һәм EHB системасын проектлау һәм җитештерү өчен, докинг һәм гомуми дизайн белән эшләргә кирәк. бөтен EHB системасына китерә торган гидротехник өлеш.Чит ил компанияләренең тулы монополиясе.
EHB-га өстәп, теоретик яктан камил диярлек алдынгы тормоз системасы бар, EMB.Ул барлык гидротехник системалардан баш тарта һәм бәясе аз.Электрон системаның җавап вакыты - 90 миллисекунд, бу iBooster белән чагыштырганда күпкә тизрәк.Ләкин кимчелекләр күп.Кимчелек 1. Резерв системасы юк, ул бик югары ышанычлылык таләп итә.Аерым алганда, электр системасы бөтенләй тотрыклы булырга тиеш, аннары автобус элемтә системасының хаталарга толерантлыгы.Системадагы һәр төеннең серияле элемтәсе хаталарга толерант булырга тиеш.Шул ук вакытта системага ышанычлылыкны тәэмин итү өчен ким дигәндә ике үзәк эшкәрткеч җайланма кирәк.Кимчелек 2. Тормоз көче җитми.EMB системасы үзәктә булырга тиеш.Хабның зурлыгы моторның зурлыгын билгели, ул үз чиратында мотор көченең артык зур була алмавын билгели, гади машиналарга 1-2 КВт тормоз көче кирәк, бу хәзерге вакытта кечкенә двигательләр өчен мөмкин түгел.Биеклеккә ирешү өчен кертү көчәнеше зурайырга тиеш, хәтта ул бик авыр.Кимчелек. .Шул ук вакытта, EMBның кайбер ярымүткәргеч компонентлары тормоз такталары янында эшләргә тиеш.Бер ярымүткәргеч компонент та мондый югары температурага каршы тора алмый, һәм тавышның чикләнүе суыту системасын өстәп булмый.Кимчелек 4. Шасси өчен тиешле система эшләргә кирәк, һәм дизайнны модульләштерү кыен, нәтиҗәдә бик зур үсеш чыгымнары.
EMB тормоз көченең җитәрлек проблемасы чишелмәскә мөмкин, чөнки даими магнитның магнитизмы никадәр көчлерәк булса, Кури температурасы түбәнрәк була, һәм EMB физик чикне боза алмый.Ләкин, тормоз көченә таләпләр кимсә, EMB әле дә практик булырга мөмкин.EPB хәзерге электрон парковка системасы - EMB тормозы.Аннары арткы тәгәрмәчкә урнаштырылган EMB бар, ул югары тормоз көчен таләп итми, мәсәлән, Audi R8 E-TRON.
Ауди R8 E-TRONның алгы тәгәрмәче традицион гидротехник дизайн, арткы тәгәрмәче EMB.
Aboveгарыдагы рәсемдә R8 E-TRON EMB системасы күрсәтелгән.
Моторның диаметры кечкенә бармак зурлыгында булырга мөмкин.NTN, Shuguang Industry, Brembo, NSK, Wanxiang, Wanan, Haldex, Wabco кебек тормоз системасы җитештерүчеләре EMB өстендә бик тырышалар.Әлбәттә, Bosch, Continental һәм ZF TRW да эшсез калмаячак.Ләкин EMB беркайчан да гидротехник тормоз системасын алыштыра алмый.
Пост вакыты: 16-2022 май